■No.４-眼 鏡 橋 |
 ■銘板／不明 ■開業／大正２年（１９１３）
■場所／福井県坂井市三国町宿1丁目
■路線／えちぜん鉄道／三国港駅−三国駅
■現地撮影／平成２４年９月１日（たけちゃん）
■三国港駅のすぐ東側にあり、平成１６年には「国登録有形文化財」に登録されています。たけちゃんの観察では、れんがも目地も新品になっているようです。珍しい跨線橋で、端面は４層の鋸歯。斜架角は約６０度です。
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■No.５-甲中吹橋梁 |
 ■銘板／甲中吹橋梁 ■開業／明治２０年（１８８７）
■場所／岐阜県瑞穂市横屋
■路線／JR東海道本線／穂積−大垣駅
■現地撮影／平成２８年７月２日
■アーチ末端面の４巻の鋸歯が特徴です。側壁は石積み構造。水路用であったが現在は下部がボックスカリバートになっています。竣工寺は水路に蓋が掛かっていたのでしょうか。軽4程度なら通れる幅なので、少々傷が付いています。また、北端アーチ部は鉄板で補強されています。
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■No.６-甲大門西橋梁 |
 ■銘板／甲大門西橋梁 ■開業／明治２０年（１８８７）
■場所／岐阜県大垣市和合新町２丁目
■路線／JR東海道本線／穂積−大垣駅
■現地撮影／平成２８年７月２日
■滋賀県に多いアーチ末端面の４巻の鋸歯が特徴です。側壁はイギリス積み構造。車が通るのは無理なため、傷も少なく綺麗な状態です。
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■No.７-小田原川橋梁 |
 ■銘板／４２２Ｋ ０１０Ｍ ５５ ■開業／明治１７年（１８８４）
■場所／岐阜県不破郡関ヶ原町野上
■路線／JR東海道本線／関ヶ原駅−垂井駅
■現地撮影／平成２４年８月４日
■線路沿いの農道からでも覗ける解りやすい位置にあります。水路専用です。端面の一部がセメントで塗られていますが、北側では３層までは確認できます。実は４層だと言うことが南の端面で解ります。斜架角は約７０度です。
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■No.８-烏谷川橋梁 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治２３年（１８９０）
■場所／三重県伊賀市柘植町
■路線／関西本線／加太−柘植
■現地撮影／平成２６年１０月１２日
■斜架角から求めた起拱角の理論値と実測値に大きな差があります。正径間＝４．２７ｍは関西最大の大きさです。石畳の護床工がなされ、石積４．５段に帯石、パラペット、笠石を備えいます。山崎煉瓦アーチ群の建設から14年後、意匠にも配慮がうかがえます。
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■No.９-六把野井水拱橋（ろっぱのいすいきょうきょう） |
 ■銘板／六把野井水拱橋 ■開業／大正５年（１９１６）
■場所／三重県いなべ市町員弁町下笠田
■路線／三岐（さんぎ）鉄道北勢（ほくせい）線／楚原（そはら）−麻生田（おうだ）
■現地撮影／平成２７年２月２８日
■斜架角から求めた起拱角の理論値と実測値は完全に合致。正径間＝５．９ｍ、斜径間９．１ｍ。現存するコンクリートブロック製の橋では唯一のねじりまんぽです。
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■No.11-市三宅田川橋梁 |
.JPG) ■銘板／不明（No.とうかい５１の５０ｍ南）■開業／明治２２年（１８８９）
■場所／滋賀県野洲市野洲５１２付近
■路線／東海道本線（JR琵琶湖線）／野洲−守山
■現地撮影／平成２６年２月２３日
■起拱（きょう）角は非常に小さく（≒８°）、撤去された「安井橋梁」に次ぐ小ささです。
南側の抗口では鋸歯が確認できました。
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■No.12b-旧狼川トンネル |
.JPG) ■銘板／不明（No.とうかい６８と平行）■開業／明治２３年（１８９０）
■場所／滋賀県草津市南笠東１丁目（北側）〜2丁目（南側）
■路線／東海道本線（JR琵琶湖線）／南草津−瀬田
■現地撮影／平成２６年２月２３日
■抗口だけが”ねじれ”ているものは全国に２箇所しかありません。その一つがこの「狼川トンネル」。 トンネルは当時天井川であった狼川の下に掘られました。河川の河床掘削により中央部は撤去、北側と南側の抗口付近のみが残っています。抗口だけが”ねじれ”ているため、途中からレンガの方向折れる様に変わるのが最大の特徴で、構造的にも珍しいねじりまんぽです。
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■No.13-兵田川橋梁 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治２２年（１８８９）
■場所／滋賀県大津市杉浦町4(東）〜別保3丁目７（西）付近
■路線／東海道本線（JR琵琶湖線）／石山−膳所
■現地撮影／平成２６年５月３日
■理論上の起拱角βより実測値が１０°程度大きく、ねじりすぎた「ねじりまんぽ」です。階段状の側壁が特徴的な綺麗なまんぽです。複線化で生じた継ぎ目が確認出来ます。
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■No.14-篠津川橋梁（１） |
 ■銘板／不明 ■開業／明治２２年（１８８９）
■場所／滋賀県大津市中庄２丁目(東）〜別保３丁目（西）付近
■路線／東海道本線（JR琵琶湖線）／石山−膳所
■現地撮影／平成２６年５月３日
■理論上の起拱角βより実測値が２０°程度大きく、ねじりにねじりすぎた「ねじりまんぽ」です。複線化で生じた継ぎ目が確認出来ます。篠津川橋梁（２）とボックスを挟んで連続しており、連続ねじりまんぽは他に例がありません。
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■No.14-篠津川橋梁（２） |
 ■銘板／不明 ■開業／不明
■場所／滋賀県大津市中庄２丁目(東）〜別保３丁目（西）付近
■路線／東海道本線（JR琵琶湖線）／石山−膳所
■現地撮影／平成２６年５月３日
■側壁、坑門共にコンクリート製で、篠津川橋梁（１）の後に施工されたと思われます。施工は非常に雑で、漏水も多くなっています。起拱角βは、ほぼ理論通りです。
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■No.15-旧東川橋梁 |
 ■銘板／音羽台１号橋 ■開業／明治１３年（１８８０）
■場所／滋賀県大津市逢 （付近）
■路線／旧東海道本線／旧大津駅−旧大谷駅
■現地撮影／平成２６年５月３日
■廃線となった後も残っている珍しいケースです。「鉄道と煉瓦」では斜架角が75°となっていますが現地調査結果と矛盾。起拱角βは実測で29°です。さらに複線化時に「ねじりまんぽ」を継ぎ足した痕跡も発見。謎が一杯詰まったまんぽです。
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■No.16-馬場丁川橋梁 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治９年（１８７６）
■場所／京都市西京区牛ケ瀬奥ノ防町
■路線／東海道本線（JR京都線）／桂川駅−西大路駅
■現地撮影／平成２３年４月２９日
■知らなかったらちょっと入る勇気の出ないような入口を入り、かがみながらコンクリートボックスの水路を進むと煉瓦が見えてきます。殆ど人目に触れたことのない幻の「ねじりまんぽ」です。
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■No.17-円明寺架道橋 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治９年（１８７６）
■場所／京都府乙訓郡大山崎町円明寺
■路線／東海道本線（JR京都線）／山崎駅−長岡京駅
■現地撮影／平成２２年４月１１日
■人がしゃがんでやっとの高さです。おそらく日本一小さな”ねじりまんぽ”ではないでしょうか。床にもレンガが敷いてあります。これもめずらしいです。 「鉄道と煉瓦」では「円妙寺」と記されていますが、現場周辺は「円明寺」と表記されているので、ここでは「円明寺」と表記しています。
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■No.18-第２４８号橋梁 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治３０年（１８９７）
■場所／京都府相楽郡南山城村北大河原荷掛
■路線／関西本線／月ヶ瀬口−大河原
■現地撮影／平成２６年１０月１２日
■アプローチするのに下流へ歩いて行くと小さな橋が架かっていました。その傍に運良く梯が･･･。ところが、河床に降りて２０ｍ程進むと目線ほどの高さの落差工があるではありませんか・・・・・。
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■No.20-第９１号橋梁 |
.JPG) ■銘板／不明 ■開業／明治３２年（１８９９）
■場所／京都府南丹市八木町八木 （付近）
■路線／山陰本線（JR嵯峨野線）
■現地撮影／平成２６年３月９日
■β（起拱角）は関西幹線の第272号と競い日本で１番か２番の傾き。つまり、国内有数の大きなねじれです。また、θ（斜架角）とβ（起拱角）との関係は、理論値に概ね合致しました。
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■No.21-インクライン |
 ■銘板／東側「雄観奇想」、西側「陽気発処」 ■開業／明治２１年（１８８８）
■場所／京都市東山区東小物座町
■路線／インクライン（琵琶湖疎水）
■現地撮影／平成２２年３月２７日
■トンネルの表裏に額があり、東側には「雄観奇想」、西側には「陽気発処」と書いてあるそうです。JR京都線のねじりまんぽ（１８７６年）の１２年後に作られた物です。
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■No.22-奥田畑橋梁 |
 ■銘板／No.とうかい１４０／奥田畑 ■開業／明治９年（１８７６）
■場所／大阪府高槻市梶原／JR京都線
■路線／東海道本線（JR京都線）／高槻駅−島本駅
■現地撮影／平成２２年４月１０日
■「鉄道と煉瓦」では「奥田端」と記されていますが、現場には「奥田畑」とあるので、ここでは「奥田畑」と表記しています。軽四車輌やバイクが通りますので、傷だらけです。
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■No.23-門ノ前橋梁 |
 ■銘板／No.とうかい１５４ ■開業／明治９年（１８７６）
■場所／大阪府茨木市田中町
■路線／東海道本線（JR京都線）／茨木駅−摂津富田駅
■現地撮影／平成２２年６月３日
■大型のねじりまんぽです。昔はバスも通ったとか。斜めに切った迫受石があります。
現在でも車がり、人や車の通行量は多いです。
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| ■No.24-東除川橋梁（ひがしよけがわきょうりょう） |
 ■銘板／なし ■開業／明治３１年（１８９８）
■場所／大阪狭山市狭山４〜５丁目
■路線／南海高野線／狭山駅−大阪狭山市駅
■現地撮影／平成２８年３月２１日
■大型のねじりまんぽでが、市街地にあるためアクセスが難しかったです。左右岸で側壁段数が１段異なり、基礎煉瓦の段数で調整しています。上下流共に端面が目視できる数少ないまんぼの一つです。
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■No.25-安井橋梁 |
 ■銘板／不明 ■開業／明治７年（１８７４）
■場所／兵庫県西宮市郷免町
■路線／東海道本線（JR神戸線）／さくら夙川駅
■現地撮影／平成２６年６月１３日
■平成１９年のさくら夙川駅開業に伴い見ることができなくなりました。おそらく、撤去または埋立されたものと考えられます。
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■No.26-東皿池橋梁 |
 ■銘板／５７４K２２６M２０／東皿池橋梁 ■開業／明治７年（１８７４）
■場所／兵庫県西宮市郷免町
■路線／東海道本線（JR神戸線）／さくら夙川駅−芦屋駅
■現地撮影／平成２３年６月９日／平成２６年６月１３日
■現存する我が国最古の”ねじりまんぽ”ですが、非常に残念なことに、煉瓦模様のコーティングシートですっぽり覆われています。シートの破れ目から往年の斜めになった煉瓦を垣間見ることができます。
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■No29-欅坂橋梁 |
 ■銘板／なし ■開業／大正４年(１９１５)
■場所／福岡県田川郡香春町
■路線／JR九州 日田彦山線
■現地撮影／令和５年２月１６日
■端面６巻のうち、一番内側だけが「ねじり」になっていると思われるほか、欠円アーチ、迫受石がある等非常に珍しい構造を多く備えています。文献「鉄道と煉瓦」に記載あり。
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■たけちゃんが単独で調査してきました。 |
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■No30-旧折尾高架橋 |
 ■銘板／なし ■開業／大正３年(１９１４)
■場所／北九州市八幡西区南鷹見町13
■路線／西日本鉄道 北九州線
■現地撮影／令和５年２月２日、１７日
■欠円アーチ、端面にのみ迫受石、斜径間が6.40ｍと現存する中では二番目の長さ。（実測で欅坂橋梁と同じ）等の特徴が有ります。。文献「鉄道と煉瓦」に記載あり。
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■たけちゃんが単独で調査してきました。 |
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■No.31-穿屋川橋梁 |
 ■銘板／４２２Ｋ ４４２Ｍ ５５ ■開業／明治１７年（１８８４）
■場所／岐阜県不破郡関ヶ原町野上
■路線／JR東海道本線／関ヶ原駅−垂井駅
■現地撮影／平成２４年８月４日
■「小田原川橋梁」の西、約４００ｍ程のところに「鉄道と煉瓦」に記載の無い「穿屋川橋梁」があります。両端部、つまり出口と入口が普通の煉瓦積で、２０ｍ程進むと、三層の厚さ分広くなり”ねじりまんぽ”となっています。斜架角は約５０度です。
■詳細情報はこちらで |
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■No.32-姉橋（あねばし） |
 ■銘板／なし ■開業／不明
■場所／三重県多気郡多気町・大台町
■路線／熊野古道
■現地撮影／平成２８年１０月２９日
■文献「鉄道と煉瓦」に記載はなく、”廃道マニア”によって平成23年に新発見されました。”ねじりまんぽ”としては国内唯一の道路橋です。笠石（Co）の有る高欄（フランス積）を備え、端面は煉瓦化粧板で覆われており（他に例なし）巻数等は不明です。
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■調査時点では「(仮)栃原（とちはら）橋梁」と表記していましたが、２０２１．１２．３０に情報提供が有り、「姉橋（あねばし）」に訂正しました。 |
■江戸時代、馬車・牛車を庶民が利用することは、禁止されていたそうです。
■ねじりまんぽ友人の”たけちゃん”がブログで”煉瓦アーチ”の側壁に”矢穴”を見つけたというので早速見に行きました。
■伊予鉄道横河原線第26号溝橋は、線路と道路が斜めに交差しているにもかかわらず、「ねじりまんぽ」にはなっていません。
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